從“錦繡絲路”延伸到“中歐腹地”
，匈塞鐵路猶如一條黃金紐帶
，將多瑙河畔與巴爾幹門戶緊密相連。作為中匈共建“一帶一路”旗艦項目和中匈塞三國重點工程
，其在匈境內全長158.6公裏。自2020年開工以來，中鐵九局匈塞鐵路項目部深入學習貫徹習近平總書記重要指示精神和黨的二十大精神，圍繞“硬聯通、軟聯通、心聯通”持續發力

，以高標準建設推動高質量合作，於近日獲評“全國鐵路係統先進集體”。

  “硬聯通”：匠心為炬淬精品

  匈塞鐵路始建於19世紀末，改造前大部分為單軌鐵道，百年運行中，設施老化、道砟鬆散、信號老舊——使其運輸能力嚴重不足，成為製約中歐陸路大通道的“瓶頸線”和“慢行線”。中鐵九局匈塞鐵路項目部主要負責土建工程
，包括：新鋪軌道339.2公裏
，拆除軌道254.6公裏，橋梁8座，涵洞等結構物80座；全線共設車站18座

，乘降所6座
，平交道口91處。目前，項目已進入整體技術移交階段
，總產值完成率超過99.5%。中鐵九局匈塞鐵路項目部深知使命重大，麵對跨國語言
、法律與標準差異等挑戰
，搭建多層級常態化會議協調機製
，確保工程建設全程高效有序推進。

  德姆舍德站是項目率先啟動土建施工的工點之一。麵對地下水位高

、地基承載力不足等難題，項目團隊創新采用中國成熟的“三階段、四區域、八流程”施(shi)工(gong)方(fang)案(an)


，在(zai)路(lu)基(ji)填(tian)築(zhu)中(zhong)添(tian)加(jia)水(shui)泥(ni)穩(wen)定(ding)劑(ji)，並(bing)運(yun)用(yong)細(xi)骨(gu)料(liao)含(han)量(liang)高(gao)的(de)附(fu)加(jia)保(bao)護(hu)層(ceng)，對(dui)每(mei)一(yi)道(dao)工(gong)序(xu)進(jin)行(xing)毫(hao)米(mi)級(ji)精(jing)準(zhun)控(kong)製(zhi)與(yu)嚴(yan)密(mi)檢(jian)測(ce)

，成(cheng)功(gong)打(da)造(zao)了(le)堅(jian)實(shi)可(ke)靠(kao)的(de)路(lu)基(ji)樣(yang)板(ban)，為(wei)後(hou)續(xu)工(gong)程(cheng)樹(shu)立(li)了(le)質(zhi)量(liang)標(biao)杆(gan)。

  孔聖米克洛什—陶什站實現了全線首對鋼軌鋪設。施工期間正值當地百年一遇的極端高溫，最高氣溫達41.5℃。團隊錯峰作業
，使用120米、60公斤/米的重型鋼軌替換舊軌
，並創造性運用電阻焊與鋁熱焊結合工藝
，在夜間精準的“中性溫度區間”內完成長軌焊接與應力放散鎖定，使軌道承載力提升25%，使用壽命延長1.5倍
，精度控製在毫米級，為全線鋪軌提供了可複製的寶貴經驗。

  肖羅克莎爾站改造是整個項目的“咽喉”工程，毗鄰匈牙利最大的BILK物流中心
，交通壓力巨大。項目部製定了“換幅漸進式改造”和“施工不中斷交通”的精密策略
，通過架設臨時“軌道立交”、組織流水化作業，將長達三年的複雜工程拆解為上百次可安全管控的小型封鎖施工單元，實現新舊線路的無縫
、安全切換，展現了卓越的工程組織能力。

  2024年10月
，匈牙利首都布達佩斯以外路段正線鋪軌全麵完成
，這條鐵路正穩步邁向通車
，未來將使布達佩斯至貝爾格萊德的旅行時間從最快8小時縮短至約3.5小時，顯著提升中歐陸路通道的競爭力。

  “軟聯通”：合規為基暢通途

  在“一帶一路”建設中
，不同標準、文化與思維的“碰撞”往往比技術難題更為複雜。項目成功實現中國鐵路技術與歐盟TSI等規範的有機銜接，全線應用中國自主研製的通信
、信號等核心係統
，多項中國工藝經本土化適配後得到推廣，彰顯了“中國方案”的創新性與適應性。

  曆時半年時間完成了覆蓋20餘個關鍵領域的《匈牙利國別法律調研報告》

，並以此為藍本
，成功通過了質量、環境

、職業健康安全及能源管理ISO“四體係”認證，成為匈牙利基建領域首家實現“四體係並行”的中資企業
，獲得了進入歐洲市場的“通用語言”和“質量護照”。

  項目還構建“製度—監督—文化”三位一體合規體係
，將中國“三重一大”決策製度與歐盟“透明



、非歧視、競爭”原則相融合
，推動合規從“外部約束”轉化為“行動共識”。與羅蘭大學聯合發布的匈文版《社會責任報告》，以詳實的就業與采購數據，成為項目的“合規說明書”與“信任狀”。

  麵對當地嚴格的工時法律，項目推行設備“小時租賃製”；在采購端與德、奧等多國供應商建立合作
，縮短供貨周期23%

，降低物流成本15%；通過多幣種結算與彙率預警機製
，有效鎖定外彙風險。這些實踐表明
，合規不是束縛
，而是融入歐盟市場的基石。

  “心聯通”：傳承為脈連民心

  鐵路穿行於城鎮
、田野與居民日常生活之中。項目團隊深知
，唯有尊重當地文化、惠及沿線民生，工程才能真正紮根，成為友誼的紐帶。定期舉辦的企業開放日、媒體開放日，讓當地民眾走進工地

，切身感受合作共建成果，“太棒了，平交道口也補上了交通燈，沒有隨意穿行的車輛和行人

，安全很多”“讓中國企業參建是正確的選擇，十分期待建成後的鐵路為家鄉帶來新變化”……前來體驗的人員對項目好評不斷。

  沿線10座站房多建於20世紀初，是珍貴的曆史遺產。項目嚴格遵循“修舊如舊”、“最小幹預”原則，在精心保留百年建築原貌的同時
，巧妙增設無障礙通道、高站台、智(zhi)能(neng)調(tiao)度(du)等(deng)現(xian)代(dai)化(hua)設(she)施(shi)，讓(rang)古(gu)老(lao)車(che)站(zhan)煥(huan)發(fa)新(xin)生(sheng)
，實(shi)現(xian)功(gong)能(neng)升(sheng)級(ji)與(yu)曆(li)史(shi)傳(chuan)承(cheng)的(de)完(wan)美(mei)平(ping)衡(heng)，特(te)別(bie)是(shi)陶(tao)克(ke)肖(xiao)尼(ni)車(che)站(zhan)，多(duo)次(ci)接(jie)受(shou)中(zhong)匈(xiong)領(ling)導(dao)人(ren)檢(jian)閱(yue)，成(cheng)為(wei)備(bei)受(shou)讚(zan)譽(yu)的(de)“榮譽地標”。

  環保是項目的“紅線”與“底線”。鐵路穿越多個國家公園和自然保護區

，團隊聘請當地生態專家，設置動物遷徙通道，為珍稀鳥類創設“靜默帶”
，並對受保護植物進行種子收集與移栽。通過“清汙分流”、圍堰導流、減振軌枕與聲屏障等措施，最大程度減少對生態與居民的幹擾。

  與此同時，編製《中匈英三語鐵路專業詞彙手冊》，吸納近30名匈牙利管理與技術骨幹深度參與，掃清了跨文化工作溝通障礙。項目部聯合屬地高校舉辦中秋、仲夏文化年會，組織語言培訓和青年交流，中匈員工共度傳統節日，在日常相處中加深了彼此認同。

  執旗“一帶一路”，匠心聯通中歐。依托中國中鐵向更高質量邁進的鏗鏘腳步
，項目部將用“安全、精品、綠色、合規、文化”的重筆寫下“創造
、質量、品牌”的答卷，為高質量共建“一帶一路”貢獻力量。 （郭旭升）